На магистральных реактивных самолетах Ту-154 и Ту-154А установлены двигатели
НК-8-2 и НК-8-2У.
Основное отличие Ту-154А от своего предшественника заключается в замене
двигателя НК-8-2 с взлетной тягой 9500 кгс двигателем НК-8-2У с большей
взлетной тягой.
Турбовентиляторный двигатель НК-8-2У представляет собой двухконтурный,
двухкаскадный, газотурбинный двигатель со смешением потоков воздуха и
газа (рис. 1). Этот двигатель является модификацией двигателя НК-8-2, у
него повышенная тяга, уменьшенный удельный расход топлива и увеличенная
тяга реверса. На взлетном и крейсерских режимах у двигателя НК-8-2У
более высокие запасы газодинамичесой устойчивости.
На двигателе НК-8-2У установлена система сигнализации опасной
температуры подшипников СТП-3 и система ограничения температуры
выходящих газов РТ-12-9АТ.
В масляной системе в линии откачки масла из опор стоят магнитные пробки,
позволяющие судить о состоянии деталей опор роторов. Для осмотра в
процессе эксплуатации проточной части двигателя, лопаток компрессора
низкого и высокого давления, а также лопаток турбины предусмотрены
специальные окна, через которые может осуществляться зачистка забоин на
лопатках без снятия двигателя. Кроме того, на двигателе выполнены
работы, повышающие надежность узлов и их ресурс.
На самолете Ту-154А в хвостовой части фюзеляжа установлены три двигателя
НК-8-2У (рис. 1 и 2).
Два внешних двигателя - первый и третий - установлены в легкосъемных
гондолах на горизонтальных пилонах, а второй двигатель установлен на
внутренней гондоле внутри фюзеляжа. Для улучшения посадочных
характеристик самолета на внешние двигатели установлен реверс тяги.
Для обеспечения удобств эксплуатации все агрегаты расположены в нижней
части двигателя. Максимально уменьшена длина и количество трубопроводов.
НК-8-2(У)
Комментариев нет:
Отправить комментарий